車橋廠家話說卡車橋和客車橋的不同

　　汽車車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。那么我們常說的卡車橋和客車橋，究竟有哪些異同呢?車橋廠家來告訴你!

　　1、殼體(支撐部件)不同

　　由于承載需求的不同，導致殼體，尤其是橋殼的不同。卡車橋承載能力一般來說大于客車橋，所以有相當一部分卡車使用整體鑄造式橋殼，用以提高承載能力，利用鑄造(球墨鑄鐵)橋殼重載變形小的特點，保證橋殼內整個傳動系統工作正常。而客車橋承載能力不需要卡車橋那么大，并且由于控制總重和油耗的***以及成本因素，更多的使用沖焊橋殼。

　　2、傳動結構形式不同

　　重載卡車由于需要更大的扭矩，驅動橋往往采用雙級(二級)減速的結構形式，來獲得更大的減速比。車橋廠家采用的這種二級減速結構雖然減速比大，輸出扭矩大，但同時也帶來了復雜度上升、重量上升、成本上升以及結構復雜帶來的故障增多等問題。客車橋的構造相對簡單。

　　3、牙包(主減速器)尺寸大小***不同

　　卡車由于部分工況路況不好，對牙包(主減速器)離地間隙有要求，所以主減速傘齒輪不能做的尺寸過大，這也是部分卡車橋做成二級減速的原因之一。而客車橋一般在公路行駛，對離地間隙沒有什么***，橋包可以做得很大。

　　4、主減速齒輪齒面處理工藝不同

　　由于卡車是工程用途，對齒輪嚙合噪音沒有太高的要求，一般來說研齒就能滿足使用要求;而客車卻對噪音有嚴格控制，一般使用磨齒齒輪。另外，客車橋一般采用交錯角的準雙曲面齒輪;而卡車橋則采用弧齒錐齒輪，包括漸縮齒(格里森)和等高齒齒輪(奧利康/克林根貝格)。

　　5、制動形式不同

　　客車橋多采用盤式制動;而卡車橋由于工作環境惡劣，一般車橋廠家仍采用的是鼓式制動器。

　　6、差速機構不同

　　為防止車輪打滑，卡車橋一般都帶有輪間差速，在出現打滑時把左右車輪鎖死;雙驅動后橋中的貫通驅動橋還帶有橋(軸)間差速，把兩根驅動后橋同時鎖死。一般差速機構都是壓縮空氣驅動人工調節，采用齒套/結合套/撥叉等一套機構，當然也有伊頓這種自動式差速鎖，在重卡上應用較少。

　　7、電子信息化程度不同

　　客車橋目前在逐漸普及橋內油位顯示、摩擦片厚度顯示等電子信息，便于司機及時了解車橋的各種參數變化;而卡車橋在這方面顯然還有更長的路要走。

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