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汽車(chē)后橋損傷分級(jí)
汽車(chē)后橋的損傷主要有變形、斷裂、銹蝕和磨損四類(lèi)。對(duì)前三類(lèi)損傷一般采用冷加工、熱加工或膠粘等方法修理。如后橋變形可用冷壓或熱壓校正后再進(jìn)行機(jī)械加工修理;后橋斷裂可用鑲套、焊接、鍛接等方法修理。
后橋磨損是非常常見(jiàn)的損傷，磨損沒(méi)有超出規(guī)定修理尺寸的汽車(chē)后橋按修理尺寸加工，磨損已超出修理尺寸的后橋則采用堆焊、噴涂、電鍍等金屬覆蓋工藝以及膠粘等方法修理。選擇哪種修復(fù)工藝，應(yīng)以能夠滿足后橋的技術(shù)性能要求，技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合算為依據(jù)。
近幾年來(lái)，我國(guó)各類(lèi)客車(chē)的需求量在不斷增加，汽車(chē)后橋作為客車(chē)的主要部件之一，有保護(hù)和支撐主減速器、半軸、差速器并支撐車(chē)輛重量的作用，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，橋殼承受繁重的載荷，為保證后橋總成工作的安全性和可靠性，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮在靜、動(dòng)載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度，滿足汽車(chē)在規(guī)定工況下的要求。
根據(jù)制造工藝的不同，汽車(chē)后橋使用較多的結(jié)構(gòu)形式為鑄造整體式橋殼和鋼板沖壓焊接整體式橋殼。鑄造整體式結(jié)構(gòu)的后橋韌性差、疲勞強(qiáng)度低，而且后橋的外形尺寸和質(zhì)量大，難以形成大批量生產(chǎn)。
此外，鑄造加工汽車(chē)車(chē)橋需要消耗能源，并排出廢氣污染環(huán)境，鋼板沖壓焊接整體式汽車(chē)后橋總成質(zhì)量高，安全性高，并且生產(chǎn)成本較低，生產(chǎn)率高，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化大批量生產(chǎn)，因此，在后橋具體的制造過(guò)程中，宜采用鋼板沖壓焊接整體式加。